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奔驰V260L七座商务车 19款现车全新报价

发布日期:2019-10-09 06:03   来源:未知   阅读:

  【凤凰网汽车行情原创】近日店内获悉:国内的汽车细分市场,没有哪个像MPV这样泾渭分明:高端MPV市场由一家独揽;虽然中间偶尔掺杂着进口的塞纳和贵士,但国内中高端民用MPV市场却是由合资的牢牢占据(GL8Avenir主打中高端);中低端民用MPV由广本的奥德赛和东本艾力绅平分秋色,剩下一些边边角角的传祺GM8等自主MPV则是雷声大雨点小,在市场上的销量几乎可以忽略不计。

  这样的MPV市场,5年前就这样,5年后还这样,甚至未来10年可能都是这种状态,所以正因如此,不论是消费者还是厂商,对MPV都不太感兴趣,竞争不激烈,产品更新不快,不论是销量还是口碑,永远是节奏特别慢的那种。

  早期奔驰在国内的MPV,共有三款车型,奔驰R、奔驰唯雅诺和奔驰威霆,现在奔驰R已经全球停产,奔驰唯雅诺改款成为新V级,威霆继续它的改装商用,今天我们就来聊聊2019款奔驰V260L。

  刚才提到的国内MPV细分市场,奔驰V Class也是中高端,但它不主攻民用,而是商务车市场,不过,GL8早期进入国内时的定位也是商务身份,别忘了当年的广告语:陆地公务舱。所以,它的定位跟GL8可以说有些接近,尤其是改款的V Class相比早期的唯雅诺在舒适性、配置等方面的调整也能看出来奔驰想赋予V级更多的家用身份;

  没了?没了,就这两个改变,甚至整个不足一天的小型的试驾体验活动就算2018款V级的全国试驾会了(听着有点可怜)

  好了,言归正传,本次体验的车型是V260L,L是加长版,说几个优点和缺点,然后依次详解:

  严格来说,奔驰进入平民化是从C级开始的,我们知道,国内的汽车市场最大的肯定是民用,其次才是商用;也正因如此,最早进入国内的奥迪占了很大的便宜,从A6开始打入市场后,顺势就带起来了A4L,那个时候,人们对于奔驰的认知绝大多数还停留在S阶段,宝马开始也好不到哪去,后来在戴雷执掌期间以大美之悦的营销策略带动了5系的爆款(第五代 E60),随后迎来了3系的春天;奔驰则是大器晚成,E级一直卖的不温不火,甚至同期A6L销量是其两倍,从C级销量提升后,改款的E级销量才开始回暖,然后到后来的GLC以及现在的遍地开花(今年奔驰销量独占鳌头)。

  有点扯远了,我要说的是,即便这样,目前人们对奔驰V级的认知和兴趣相比以往并没有多大的提高,ssss卖出去10台V级车,90%是商用购买,这就很明显的可以将V级定义为商用。可以说,在商务方面,因为奔驰这个品牌的附加值和溢价,V级还是看起来逼格满满,不论是车头大大的三叉星标志还是四四方方的车身造型,都给人一种庄严严肃的商务车感觉,唯雅诺升级到V Class后,配置得到了很大的提升,基本上中控面板部分直接同步奔驰目前最新的设计语言,液晶屏、怀挡设计....

  以上也是购买者的所有需求,如果你对配置没要求,也不需要什么面子和逼格,就是用来当普通MPV一样坐人开开,你这辈子跟V级也不会有交集和缘分,也许有人说,具备以上优点当需求的购买者很多啊,为什么V销量起不来?这就是要涉及到另一个关键:缺点!

  舒适性:奔驰V级车身很大,要知道姊妹车威霆可以轻度改装后直接拉货的,所以这种大型厢型车的结构就注定了舒适性不会太好,即便我体验的这款V260L加长了,座椅也变舒适了,但整体乘坐感受仍然跟以轿车底盘打造的MPV不具可比性。不信,你坐下埃尔法,心中自然有数。

  操控性:按说到了5米的MPV级别,操控都不可能有多好,只能看谁灵活,客观的说,按照V260L这样5.3米的长度和近2米的高度,奔驰已经把它调教的算操控灵活的了。但还是经常有一种开公交车的感觉,试驾活动前,教练也一再的说虽然操控很出色很安全,但不建议我们进行“激烈驾驶”。

  可靠性:这点不是夸阿尔法,德系车的可靠性不能跟日系车相比是不争的事实,从某种程度上来说这也是用车理念的问题,欧洲人不认为一些小毛病属于可靠性范畴,就像你想V级开坏很难,但异响和震动还是不可避免的,一般来说,新车没问题,但这么大的车身和车中,开2年后,小毛病就开始多了

  保值率:综上整合后,就影响到了保值率,目前市面上的MPV,保值率最高的是埃尔法,因为它有着40万的加价;其次GL8,保有量实在巨大,不论是一线线的身影,然后是第二代的奥德赛(第一代国产奥德赛不算),最后才是奔驰V级。

  讲完这些,我想你应该对奔驰V有了一个大概的了解,最后说下本次2018款的改变:

  1,奔驰V级只有一个排量型号V260(2.0T),四款配置车型,一个L加长版,一个AMG运动套件版,加长版车身长度达到了5370mm,普通版为5140mm,相当于多了20多厘米的长度,车内空间上表现就是三排座椅舒服乘坐后,后备箱仍有不小的可观的空间。

  尾窗增加了手动打开,以前是固定样式不能开闭,由于尾门很长,打开时需要很大的车身后部空间,经常会出现把车停到车尾后发现开不开尾门,而车内取行李有很麻烦,因为V级为了舒适,车内的座椅没有中央通道....,所以就会出现,先停车拿行李,然后再倒车入库的情况。2018款改变后,就变得简单很多,停好车打开尾窗就可以拿去小件行李了。

  理想和现实是两码事,要说奔驰,不论是车型产品力、技术还是品牌附加值都没的说,但在国内,奔驰的MPV车型就是一直不温不火,刚开始奔驰可能不服气,经过这么多年的撕斗,在奔驰R惨遭停产厄运后,或许也不得不妥协了,因此,2018款V级并不像大家想象的那样有多么大的升级和改变。

  所谓大器出,天下惊。这是梅赛德斯-奔驰对中国商务市场的灵敏反应。全新个性化订制的奔驰V-260在外观、空间、配置、动力、安全等方面无不闪烁突破以往的智慧光芒,映射着上升期中国顶级消费群体典雅、大气的审美风尚。

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  (本行情信息采集自当地经销商,以当日为准,并不代表厂家行为/文中图片为车实拍图,价格信息与图片拍摄地点无关)

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